 //Статьи: Транспорт
В некоторых городах Европы передвигаться на автомобиле неудобно. Например, в Лондоне, согласно данным This Is Local London, средняя скорость движения автомобиля 16 км/ч, а по данным Telegraph средний автомобилист тратит 20 минут на поиск места для парковки. Это 5 суток непрерывного кружения по городу в год, если парковка нужна раз в день (второй раз дома).
Руководство некоторых городов делает их более удобными для пешеходов, чем для автомобилей. В Мадриде выписывают штрафы, в Хельсинки делают сеть общественного транспорта, а в Милане платят тем, кто добирается до работы на автобусах. Обо всех по порядку.
Мадрид
Фото: Jesus Solana
В Мадриде разрешили ездить на машине по центральным улицам только жителям этих улиц. Если кто нарушит — штраф 100€. Так от машин освободили 2 км² улиц. Это этап программы, которая освободит от машин центральную часть города в течение 5 лет. Самые загруженные городские улицы переделают для удобства пешеходов. Уже сейчас владельцы машин с большим выбросом CO2 платят больше за парковку.
Париж
Фото: Taylor Miles
В Париже в прошлом году запретили ездить машинам с чётными цифрами в номерах. А на следующий день разрешили. Зато запретили выезжать машинам с нечётными номерами. Идея понравилась, но не прижилась. Тогда они запретили приезжим заезжать в центральную часть города в выходные дни. Вероятно, скоро это правило распространится на всю неделю.
К 2020 году мэр планирует удвоить число велосипедных дорожек, запретить дизельные двигатели и некоторые улицы сделать доступными только для электротранспорта.
В 2001 автомобилями пользовалось 60% парижан, а сейчас только 40.
Чэнду
Фото: David Chao
Рядом с Чэнду, на юго-западе Китая, построят маленький город. Он послужит примером современного городского планирования. Автомобили в нём будут, а вот нужды в них — нет. Офисы, школы, магазины — всё будет в пешей доступности. Город разделят на самодостаточные части. Вспомните проект Хельсинки, там будет так же.
План города разработали архитекторы из Чикаго — Эдриан Смит и Городон Гилл (Adrian Smith, Gordon Gill). Город рассчитан на 80 000 человек.
Гамбург
Фото: rauter25
В Гамбурге не хотят избавляться от машин. Зато планируют в течение 15–20 лет сделать сеть из парков, которая свяжет удалённые части города. Люди будут ходить пешком и ездить на велосипедах. А ещё там покрывают автобан А7 парками: прячут его под крышу, а сверху садят деревья.
Хельсинки
Фото: Colville Andersen
О Хельсинки мы недавно писали. К 2050 году его поделят на кластеры. В каждом будет свой бизнес-центр, спальные районы, школы и больницы. Между ними горожане будут ходить пешком или ездить на велосипедах.
А сейчас там есть «автобусы по вызову», и скоро запустят приложение для смартфонов, которое будет планировать поездки на общественном транспорте.
Милан
Фото: Paolo Margari
Тут автовладельцам, оставившим машины дома, будут оплачивать расходы на общественный транспорт. Это не так здорово, как плата за езду на велосипеде, но тоже неплохо.
Копенгаген
Фото: Colville Andersen
В Копенгагене 40 лет назад было так же дымно, как везде. Зато теперь больше половины жителей передвигаются на велосипедах.
Первые улицы «только для пешеходов» появились тут в 60-хх годах. С тех пор их количество увеличилось.В городе 200 километров велосипедных дорожек. В дополнение к ним строится велохайвей, по которому люди будут ездить в пригород и обратно.
По сравнению с другими европейскими столицами в Копенгагене меньше всего автовладельцев.
Здоровый скепсис говорит: «От автомобилей не откажется ни один большой город!». С ним не поспоришь. Однако примеры говорят, что градостроители вспомнили: города нужны для людей, а не для машин.
|
